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| Las
veintiuna razones para que España no
entrase en la II Guerra Mundial. |
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Por Eduardo Palomar Baró.
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El documento fechado el 11 de
noviembre de 1940 tuvo una gran trascendencia histórica,
que el propio Franco le reconoció a su inspirador,
que no autor, el ministro de Marina Salvador Moreno
Fernández, al haber pesado mucho a la hora de
impedir la entrada de España en la II Guerra
Mundial.
El informe, seis folios
mecanografiados a un espacio, fue escrito por el
entonces Capitán de Fragata don Luis Carrero
Blanco, iniciándose de esa forma una relación muy
estrecha entre el Caudillo y el almirante Carrero,
que tuvo una gran influencia en la historia de España
durante más de treinta años.
Arriba
Poco tiempo después de la
entrevista que mantuvieron Franco y Hitler, el 23 de
octubre de 1940 en Hendaya, el embajador alemán en
Madrid, el barón Eberhard Von Stohrer, comunicó a
Ramón Serrano Suñer, ministro de Exteriores español,
el deseo del Führer de reunirse con él en el
“Nido del Águila” su residencia en
Berchtesgaden, con la intención de presionar al
Gobierno español para su entrada en la guerra. Según
relata el propio Serrano Suñer en su libro Entre
Hendaya y Gibraltar: “Quedó decidido el
viaje, mas antes pedí la celebración de una reunión
con los ministros militares del Gobierno. Asistimos
a la reunión, que presidió el Generalísimo, los
generales Vigón y Varela, el almirante Moreno y yo.
España no podía ni debía tomar parte en la
guerra”
A aquella histórica cita con
Adolf Hitler, el ministro español acudió con los
argumentos que Salvador Moreno, ministro de Marina,
había llevado a la reunión de los jefes militares
y el Caudillo, en los que se expresaban las
dificultades navales, pero ante todo económicas,
que la beligerancia supondría a España.
Pues bien, el origen de la
posición defendida por Moreno se remonta al 10 de
noviembre de 1940, cuando el ministro, preocupado
por la trascendencia del momento, llamó al Capitán
de Fragata Luis Carrero Blanco, jefe de Operaciones
del Estado Mayor de la Armada, y le rogó que le
acompañase a dar un paseo en coche por Madrid.
Cuando llegaron a la
carretera de El Pardo, el almirante, al observar que
anochecía y que no existía tráfico ni personas,
en un lugar despejado ordenó al chofer que parase y
ambos descendieron del coche, con la lógica
perplejidad por parte de Carrero.
Una vez solos, el ministro le
expuso sin rodeos la existencia de un plan alemán y
fuertes presiones para que España entrase en la
guerra mundial, y que con tal motivo próximamente
iban a reunirse los ministros militares y el de
Asuntos Exteriores para debatir en presencia del
Generalísimo.
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Durante largo tiempo comentaron ambos
marinos los pros y contras de tan grave decisión, a la cual
se oponían francamente por considerarla perjudicial a los
intereses de España. El ministro pidió a Carrero Blanco
que redactase una nota informativa para ser expuesta a la
consideración de la Junta.
Aquella misma noche el Capitán de
Fragata redactó en su casa el informe, que presentó al
ministro a la mañana siguiente. Salvador Moreno lo aprobó
y lo firmó inmediatamente y con él acudió a la reunión
presidida por Franco.
Resulta evidente que los argumentos
expuestos en el escrito influyeron poderosamente en la
decisión del Caudillo de mantener la neutralidad española.
Franco preguntó, finalizada la reunión, quién había sido el redactor
de la nota, y el ministro contestó, sin restar los méritos
a su subordinado: “Mi jefe de Operaciones, el Capitán
de Fragata Carrero Blanco.”
Arriba
MINISTERIO
DE MARINA
SECRETO
EXCELENTÍSIMO
SEÑOR:
1.-
La iniciación de las operaciones en Grecia, así como las noticias relativas a
la existencia de tropas alemanas en Rumania, ya la retirada de importantes
contingentes germanos del litoral del norte de Francia, hacen pensar en la
posibilidad de un cambio en el plan general de guerra establecida, basado en un
ataque directo a las Islas Británicas, y en la puesta en ejecución de una acción
de gran envergadura en dirección a Palestina.
Todo
parece indicar que el objetivo de las operaciones de este invierno es la ocupación
del Canal de Suez, atacándolo simultáneamente desde el Este y desde el Oeste.
2.-
La situación actual de la guerra pudiera resumirse en los siguientes términos:
a)
Se ha desistido, al menos hasta que pase el invierno y vuelvan los buenos
tiempos, del desembarco en Inglaterra. La guerra en el Norte se manifestará
exclusivamente en acción de agotamiento de las Islas Británicas, con
bombardeos aéreos pertinaces a puertos y regiones industriales e intensa acción
naval (submarinos, aviones y fuerzas de superficie, cuyas posibilidades de
actuación han sido considerablemente favorecidas por el mejoramiento de la
situación geográfica del Reich producido por la ocupación del litoral
continental) contra las comunicaciones marítimas británicas.
b)
Al alargarse la guerra, y dada la actitud de solidaridad de los EE. UU.
respecto a Inglaterra, el problema militar del Eje queda, en cierto modo, en
un segundo plano respecto a la importancia del problema económico de
Europa entera. Se hace necesario, indudablemente, que Europa pueda vivir
prescindiendo de los recursos de ambas Américas, todo el tiempo que sea
necesario hasta la terminación de la guerra y para ello es indispensable
proceder a una profunda reorganización económica del viejo mundo,
explotando y dosificando racionalmente los recursos de Europa, de la mayor
región posible de la parte norte de África y del Asia occidental, y esto
exige como cuestión fundamental arrojar a los ingleses del Mediterráneo
y, quizás también, contar con la cooperación de Francia.
La
acción política (entrevista del Führer con el mariscal Pétain) parece
dirigirse en este último sentido, y en cuanto a la acción militar y diplomática,
ambas parecen encaminadas a dominar el Mediterráneo.
3.-
El dominio efectivo de este mar, convirtiéndole en una especie de Báltico al
margen de la acción de las fuerzas de superficie inglesas, pues las
submarinas siempre tendrán posibilidades de actuar, ya que una obstrucción
submarina completa del Estrecho es posible que no se pudiera realizar al menos
en mucho tiempo, exige la ocupación de sus dos accesos: Canal de Suez y
Gibraltar.
4.-
Ante esta situación, basada, es cierto, en elementos de juicio seguramente
incompletos, pero que aprecio muy próxima a la real, considero mi deber someter
al elevado juicio de V.E. mi punto de vista en orden a una orientación general
del plan de acción naval en el caso en que los altos intereses de España,
providencialmente en manos de V.E. conviniera nuestra intervención en la
guerra.
5.-
La ocupación de Gibraltar, o al menos la inutilización de su base naval,
requiere, indudablemente, la entrada de España en la guerra al lado, claro está,
de las potencias del Eje.
Ahora
bien, al entrar España en la guerra frente a Inglaterra es evidente que perderíamos
las comunicaciones a través del Atlántico, como las perdió Alemania desde el
momento de comenzar el conflicto no obstante disponer de una fuerza naval muy
superior a la nuestra. El petróleo, la gasolina, el trigo, y cuantos recursos
indispensables para la vida de la nación llegan con más o menos dificultades
desde América quedarían cortados. Estos recursos no podrían llegar por el
Mediterráneo, porque tendrían que proceder del mar Negro, y mientras los
ingleses estén en Alejandría las comunicaciones marítimas en el Mediterráneo
oriental están también cortadas, y no nos quedaría, por lo tanto, otra
comunicación para abastecer a la nación de víveres, combustible y material de
todas clases, que el ferrocarril con Alemania a través de Francia, comunicación
ésta a todas luces insuficiente, aún suponiendo que Alemania disponga de lo
que nosotros necesitamos en la cantidad suficiente para proporcionárnoslo.
6.- Es evidente que, en estas condiciones, la
intervención de España no solamente no reportaría ventajas al Eje, sino que,
por el contrario, le ocasionaría un considerable perjuicio, al tener que
atender a nuestras necesidades (que entonces ya serían las suyas) acrecentadas
por la guerra sin disponer de las comunicaciones indispensables. Por otra parte,
la cuestión de Gibraltar es, en cierto modo, secundaria en orden a la
influencia de Inglaterra en el próximo Oriente, mientras cuente con el mar Rojo
y el Canal de Suez para sostener a las fuerzas de tierra, mar y aire, que operan
en la región.
7.- Parece desprenderse de éstas que, por una razón
casi de imposibilidad material, España no intervenga en la lucha en tanto que
el canal de Suez esté en poder de los ingleses
8.- Ahora bien, el día que el canal de Suez sea
ocupado por las potencias del Eje, la situación cambiará completamente de
aspecto. Inglaterra será desalojada del próximo Oriente, y para que el
Mediterráneo quede completamente fuera de la acción de las fuerzas navales
inglesas y puedan ser plenamente aseguradas las comunicaciones a través de
dicho mar, lo que será necesario para conseguir la ordenación económica del
viejo mundo, será preciso inutilizar la base naval de Gibraltar, lo que
exigirá la intervención de España en la guerra.
9.-
Esta intervención no tendrá en tal caso los inconvenientes señalados en el
punto 5, pues disponiendo del Mediterráneo se podría aprovisionar a España
por vía marítima a través de este mar, con plena garantía, una vez que
quedara en el Estrecho de Gibraltar.
10.-
En resumen, todo parece indicar que, antes de la citada caída del canal de
Suez, España no entrará en la guerra, pero que tan pronto como dicho canal
pase a poder de las potencias del Eje cambiarán fundamentalmente los aspectos
de la cuestión, y cabe pensar que V.E. decida nuestra intervención en el
conflicto.
11.-
La situación, en tal caso, sería, en su aspecto general, la siguiente:
a)
Nuestras comunicaciones marítimas por el Atlántico quedarían absolutamente
cortadas e incomunicadas las Canarias y Guinea con la Península.
b)
Es posible que Inglaterra, al perder sus bases del Mediterráneo trate
de apoderarse de Azores y Cabo Verde, para asegurarse sus comunicaciones atlánticas;
de Canarias con el mismo objeto y para mantener bases de submarinos con los
que operar en el Mediterráneo, pues aunque el Estrecho quede cerrado a los
buques de superficie, nunca podrá cerrarse de una manera absoluta a los
submarinos, y puede que también de alguna posición en la costa de Portugal,
posiblemente el mismo propio de Lisboa, resucitando la posesión excepcional
de Torres Vedras (1),
si bien con las modernas armas no tendrá las mismas características
defensivas que al principio del pasado siglo.
c)
España quedaría con su litoral cantábrico-galaico y del golfo de Vizcaya en
vanguardia del dispositivo europeo, y con Canarias y Guinea fuera del mismo y
sin enlace posible con la metrópoli.
12.-
La misión principal de España, consistirá en mantener cerrado el Estrecho por
medio de la doble acción de artillería en la costa y de fuerzas de flotilla en
la mar. Al Este de este dispositivo ofensivo, la Marina tendrá que asegurar la
protección antisubmarina de las comunicaciones mediterráneas como cuestión
fundamental, pues de ellas dependería exclusivamente la vida del país y que,
por estar más próximas al Estrecho de Gibraltar, con mayor intensidad sufrirían
los ataques de submarinos ingleses.
13.- Nuestro litoral del Atlántico quedará
expuesto a los ataques ingleses, y en este orden de ideas los lugares más
interesantes a defender son:
-
La zona industrial de El Ferrol del Caudillo, atacable por aviones, pero bien
defendida contra los buques.
-
La zona industrial de Bilbao, atacable desde el mar y desde el aire por
aviones procedentes de portaviones.
-
El puerto de Avilés (zona Carbonera).
-
La línea de cabotaje (tráfico de carbón) Avilés-Bilbao, que sería
indispensable, porque las comunicaciones terrestres probablemente no darán el
rendimiento necesario para abastecer en la proporción debida los altos hornos
de Bilbao.
-
La zona industrial de Cádiz (factoría de San Carlos).
-
Es posible también, aunque menos probable, que los ingleses intentaran algo
contra las Rías Bajas, absolutamente indefensas en la actualidad; pero esto
dependería de la situación con Portugal.
14.-
Es evidente que la defensa del litoral del Norte no puede confiarse a nuestras
fuerzas de superficie, enormemente inferiores a las inglesas. Su rendimiento sería
absolutamente nulo, o quedarían encerradas en El Ferrol o serían fácilmente
destruidas por fuerzas tres o cuatro veces superiores, sin sacar ningún
provecho de unos buques que tienen su papel específico e indispensable en la
protección antisubmarina del tráfico en el Mediterráneo. Pro otra parte, en
las condiciones que habrían de presentarse ninguna fuerza de superficie de
alguna importancia podría operar desde Ferrol, porque no habría medio de
abastecer de combustible a dicha base.
15.-
Ferrol tendrá que ser simplemente base de submarinos, cuyas necesidades
en orden de combustible son mucho menores. Ferrol es además una magnífica
posición para atacar desde ella las comunicaciones inglesas.
16.-
La pesca, aspecto sumamente importante para nosotros, quedaría notablemente
perjudicada y limitada aún con riesgos, a las proximidades de la costa, pues
sin poder naval no puede protegerse la explotación de las riquezas del mar, que
es una manifestación del ejercicio del dominio del mismo.
17.-
Como consecuencia de cuanto antecede, considero previsión que someto a la alta
consideración de V.E.:
a)
Establecer en Ferrol las minas necesarias, dentro de
nuestras escasas posibilidades, para proteger Ferrol, Avilés,
Bilbao y las Rías Bajas.
b)
Hacer “stock” de diesel-oil en Ferrol para submarinos.
c)
Artillar como se pueda Bilbao, Avilés, el litoral entre ambos puertos para
proteger en lo posible el cabotaje de carbón y las Rías Bajas
d)
Disponer de defensa antiaérea de Ferrol y Bilbao, principalmente.
e)
Destinar a la región del Norte a nuestros submarinos y prever la llegada de
submarinos aliados a Ferrol.
f)
Prever el armamento de los pesqueros de la PISBE, que estarían encargados del
rastreo de la canal de seguridad de Ferrol y, posiblemente, de la protección
inmediata contra submarinos del cabotaje del carbón.
g)
Prever la defensa con minas de Cádiz y el armamento de pesqueros para mantener
la canal de seguridad de dicha base.
h)
Prever la utilización de Cádiz como base de submarinos aliados. El
abastecimiento de combustible podría haberse realizado desde el Estrecho, una
vez caído Gibraltar, pero también cabe pensar en el traslado rápido de alguno
de los depósitos de la factoría de Ceuta, cuya destrucción por el fuego de
Gibraltar es más que probable dada su posición.
i)
Artillar Cádiz y dotar de defensa antiaérea la factoría industrial.
j)
Estudiar, de acuerdo con los Ejércitos de Tierra y Aire, la intervención de la
Marina en el dispositivo ofensivo del Estrecho de Gibraltar.
k)
Destinar nuestras fuerzas de superficie a la región del Estrecho (base de
Cartagena y Cádiz) y a la protección contra submarinos del tráfico.
l)
Con respecto a la pesca, cabría prever el desplazamiento con oportunidad de
parte de la flota pesquera del Norte al Mediterráneo.
m)
Prever la evacuación de las poblaciones civiles de Ceuta, Algeciras y Tánger y
el artillado de este último puerto.
18.-
En lo que a minas se refiere, nuestra situación actual es
la siguiente:
Departamento
Listas
Armamento Construcción
Ferrol:
916
-
-
Cádiz:
207
178
452
Cartagena:
302
463
1.994
Baleares:
548
-
-
_________________________________
Totales:
1.973
641
2.446
Conviene
dar carácter de máxima urgencia al alistamiento y
construcción de las que están pendientes pues aún todas
listas, 5.060 minas es un número muy por debajo de nuestras
necesidades.
19.-
Con respecto a las Islas Canarias, las minas no tienen
aplicación, a causa de la proximidad a la costa de los
grandes fondos, y en lo que a fuerzas navales se refiere, sólo
podrían actuar como elemento complementario de un conjunto
de defensa de costa cuya base principal tiene que ser una
defensa artillera de grueso calibre que no existe.
20.-
Si los ingleses intentaran algo contra las islas, lo harían
con fuerzas similares a las que enviaron contra Dakar, y si
Dakar rechazó el ataque fue principalmente por la artillería
de 406 milímetros del Acorazado francés “Richelieu”,
los submarinos y la aviación. Destinar fuerzas ligeras y en
escasísimo número como las nuestras para rechazar un
ataque de acorazados es destinarlas a ser destruidas sin
rendir lo más mínimo a la defensa o a la ridícula
actitud, que no se soportaría fácilmente, de permanecer en
puerto siendo blanco de las iras de la gente que, por lo
general, no entiende de las cosas de mar y concede la misma
importancia a un cañonero que a un “drednought” (2).
Si
se mandaran a Canarias fuerzas de superficie y se produjera
el ataque de una agrupación inglesa en la que habría
acorazados, como no hay artillería gruesa en la costa, éstos,
fuera de todo peligro, bombardearían, el clamor popular
pediría la salida de nuestros buques y se produciría
exactamente el caso de Santiago de Cuba. Los buques saldrían
y serian destruidos, sin conseguir con su sacrificio el más
mínimo beneficio a la defensa de las Islas, y nos quedaríamos
sin unas unidades que, aunque escasas e incompletas, podrían
cumplir su misión en la protección del tráfico mediterráneo,
cuyo papel tendría que ser desempeñado, en su defecto, por
unidades aliadas, con el consiguiente desprestigio de España.
21.-
De estar conforme V. E., procederé con la máxima urgencia
a tomar las medidas necesarias para la realización del plan
que he tenido el honor de exponer a V.E. de una manera
sumaria en los puntos anteriores.
Dios
guarde a V.E. muchos años.
Madrid,
11 de noviembre de 1940. - Firmado y rubricado: Salvador
Moreno.
Excelentísimo señor Jefe del
Estado y Generalísimo de los Ejércitos.
[N.
del A.]
(1)Torres
Vedras. Población portuguesa, que en el siglo XIX
durante las Invasiones Napoleónicas, jugó un papel
fundamental en la retirada invasora, gracias a la construcción
de las famosas fortificaciones llamadas ‘Linhas de
Torres’, que impidieron a las tropas francesas ocupar
Lisboa.
(2)
Drednought. Tipo de acorazado desarrollado
durante la I Guerra Mundial y que fue el precursor de los
gigantes que después surcaron los mares en la II Guerra
Mundial, como el ‘Bismarck’, ‘Iowa’, ‘Tennesse’,
‘Prince of Wales’ y otros. Una mortífera máquina de
guerra en los mares y que estuvo presente en la última
contienda de las dos marinas más grandes de su tiempo, la
batalla de Jutlandia del 31 de mayo de 1916, la mayor
confrontación naval de la historia del mundo por el número
de buques empleados, 151 barcos ingleses frente a 101
alemanes, donde la Marina inglesa y la Flota Imperial
alemana midieron sus fuerzas por última vez.
Arriba
Finalizada la Guerra Civil
española el 1 de abril de 1939, España se encuentra en las vísperas
de la II Guerra Mundial con un Ejército de Tierra con mucha
experiencia, pero pobremente pertrechado. Los medios bélicos
utilizados durante el conflicto español se había quedado
anticuados ante las nuevas formas de “hacer la guerra”.
Además, en gran parte acusaba el terrible desgaste que había
originado la contienda.
Acostumbrado a una guerra
de posiciones fijas, sin grandes cambios estratégicos, el Ejército
de Tierra español, carente de la movilidad operacional de las
unidades blindadas de los grandes Ejércitos europeos, carecía
de experiencia en el terreno de las operaciones combinadas
carros-Infantería. Hay que recordar que los carros más
modernos usados en la Guerra Civil fueron los rusos T-26 y los
germanos Pzkw-I, ya anticuados para 1940. Por tanto, un hipotético
conflicto armado contra las fuerzas blindadas aliadas hubiera
resultado desastroso. Incluso la Infantería española -considerada
como una de las mejores del mundo-
habría sido barrida por el ímpetu de los carros de combate
modernos, que, por otra parte, España no tenía.
Al acabar la Guerra Civil
se organiza el Ministerio del Ejército y el de Marina, creándose
el del Aire. Se restablecen las Capitanías Generales a base
de ocho Cuerpos de Ejército en la Península y dos en
Marruecos.
Con el inicio del
conflicto mundial, y en base a la política internacional de
España, comienzan los preparativos para responder a una
posible agresión exterior. Se crea la IX Región Militar y,
en 1943, la Primera División Acorazada, dentro de las Fuerzas
de la Reserva General.
También se toman medidas
frente a una posible invasión del territorio nacional por
parte de las tropas de la Wermacht reforzándose las cuatro
Divisiones de Montaña desplegadas en el Pirineo. Al mismo
tiempo se crearon cinco Unidades Mixtas de Infantería y
Artillería para la defensa de los principales puertos de
acceso al territorio -Bilbao,
Vigo, El Ferrol y Cartagena-.
Asimismo, y formando parte de las Fuerzas de la Reserva
General, se constituyen nueve Regimientos de Caballería
Mecanizada y un batallón de Zapadores-minadores.
Al final de la II Guerra
Mundial en 1945, España contaba con los siguientes efectivos
militares: 250.000 soldados de tropa, 25.000 suboficiales y
25.000 jefes y oficiales. Unos efectivos bien entrenados, pero
disponiendo de un material militar antiguo, no renovado desde
1939, cuando España contaba con el apoyo de los Gobiernos
europeos desaparecidos tras el conflicto mundial.
Unidades del Ejército
de Tierra en 1940
Cuerpos de Ejército: 10.
Divisiones: 24.
Regimientos de Infantería: 87.
Regimientos de Caballería: 12.
Regimientos de Artillería: 47.
Regimientos de Ingenieros: 14.
Grupos de Intendencia: 12.
Grupos de Sanidad: 11.
Unidades de Veterinaria: 10.
Grupo de Automóviles: 12.
Compañías de Defensa Química: 12.
Regimientos de Carros: 5.
+ Tropas de la Reserva General
3 Regimientos Infantería.
3 Batallones Ciclistas.
7 Tabores de Regulares.
5 Regimientos Caballería.
10 Regimientos Artillería.
3 Regimientos Transmisiones.
5 Regimientos Fortificación
2 Batallones de Recuperación.
2 Compañías de Recuperación (a extinguir)
1 Compañía Intendencia.
Legión, 3 Tercios.
Arriba
El núcleo de alarmada
estaba compuesto por seis cruceros, una veintena de
destructores y cinco submarinos. Aunque suponía una fuerza
naval significativa no era ni de cerca la que necesitaba España
para proteger los intereses marítimos de una nación que salía
de una guerra civil, que había destruido sus recursos y recibía
por mar la casi totalidad de sus importaciones.
De los 6 cruceros, sólo
tres eran operativos: “Canarias”, 10.000 toneladas;
“Navarra2, 4.837 toneladas, y “Almirante Cervera”, 7.475
toneladas. Los otros tres, “Méndez Núñez”,
“Galicia” y “Miguel de Cervantes”, se encontraban en
astilleros, sin dotación, en una inaplazable operación de
reacondicionamiento.
En cuanto a los
destructores, una cuarta parte tenían una edad que se
aproximaba a los veinte años, carecían de valor militar y
cumplían funciones de escuela. La mitad de los submarinos
estaban en circunstancias parecidas.
La carencia de oficiales,
fruto de la situación producida en España entre 1936 y 1939,
la escasez de repuestos y de combustible y, como consecuencia,
el bajo adiestramiento de las dotaciones, reducían aún más
el valor práctico de nuestra Armada.
La Aeronáutica Naval, que
en 1936 tenía más de cien aviones, había desaparecido en
aquel mismo año por la eliminación física de sus oficiales.
Unos meses antes del Alzamiento había quedado fuera de
servicio el portaaviones “Dédalo”.
El 8 de septiembre de
1939, estando aún el Gobierno en Burgos, se promulgó una ley
que establecía la construcción de cuatro acorazados, dos
cruceros protegidos doce cruceros ligeros, cincuenta y cuatro
destructores, treinta y seis torpederos, cincuenta submarinos,
cien lanchas rápidas, buques auxiliares, pertrechos y
repuestos.
A la vista de la situación
política mundial, este programa naval se diseñó como
directiva la creación de una fuerza naval que pudiera jugar
un papel decisivo como sumando de un bando en un juego político
concreto que pudiera plantearse Europa. El programa se basaba
en la ayuda técnica que habría de recibir España, ya que
nuestra industria no estaba en condiciones de construir por sí
sola buques de guerra modernos de alguna importancia.
No habían hecho más que
iniciarse las conversaciones con los italianos para la
construcción en España de acorazados de la clase “Littorio”,
cuando se inició la II Guerra Mundial. Quedó detenido el
programa naval antes de nacer y el esfuerzo industrial, sin la
cooperación extranjera, se centró en la modernización de
las unidades existentes.
Arriba
Uno de los aspectos tácticos
más importantes en la Guerra Civil española fue sin duda
alguna la utilización masiva de la aviación. Que el combate
aéreo en España fue el “laboratorio” de ensayo de las
potencias europeas para comprobar la eficacia de sus nuevas máquinas,
es un hecho demostrado. Pero aún así, los aviones utilizados
en nuestro país y por tanto los que tenía España en 1940,
no hubiese representado ninguna dificultad para las fuerzas aéreas
que participaron en la II Guerra Mundial.
Si bien durante la Guerra
Civil muchos aviones dieron un magnífico resultado, el
continuo desarrollo en materia aeronáutica propiciado entre
1939 y 1945 los relegó a todos a un segundo plano. La ley de
9 de noviembre de 1939 creaba el Arma de Aviación, y
posteriormente, el 17 de octubre del 40, también por ley, se
organizó el funcionamiento de las diferentes regiones y zonas
aéreas. En aquel momento España contaba con unos 500
aviones, más unos 300 en fase de terminación en talleres.
Sin embargo, la situación de bloqueo impide la renovación
del material existente, quedándose poco a poco unos
inservibles y el resto anticuados. Curiosamente, fue durante
esta época cuando la aviación mundial evolucionó más
deprisa. Pero en España, la escasez de material y de personal
especializado, imposibilitó casi categóricamente cualquier
avance en aeronáutica.
Este contratiempo se quiso
paliar a corto plazo con la fabricación bajo licencia, de
cuatro tipos de aviones: de bombardeo, de caza, de transporte
y de prácticas, todos ellos de patente germana. Los fuselajes
serían fabricados en España y los motores vendrían de
Alemania, pero los mayores problemas de abastecimiento de
material en el III Reich, ya por completo sumergido en una
guerra total, hizo que el proyecto fracasara.
Aviones en servicio en 1940
+ Aviones de caza:
Fiat
CR 32 ...................... 121
Heinkel
112 ....................
8
Me-109
………………... 34
Fiat
G 50 ……………….
9
¾¾
Total: ………………….
172
+ Aviones de cooperación:
Caproni
310 .................... 14
Heinkel
51 ...................... 12
Heinkel
70 ......................
8
Romeo
37 ....................... 17
Breguet
19 ......................
6
Heinkel
45 ......................
4
Aero 101 .........................
4
Breda 65 .........................
9
Henschel
126 ..................
4
Henschel
123 ..................
4
¾¾
Total:
.............................
82
+ Aviones de bombardeo:
Savoia
79 ........................ 61
Savoia
81 ........................ 31
Junkers
52 ....................... 13
Heinkel
111 ..................... 41
Dornier 17 .......................
9
Fiat BR 20 .......................
9
¾¾
Total: .............................
164
+ Aviones capturados:
Polikarpov I 15 ............... 21
Varios .............................
54
¾¾
Total:
............................. 75
TOTAL GENERAL: ...
493
Arriba
En el tomo II del libro
que estaba preparando Luis Carrero Blanco, titulado España
y el mar, dice lo siguiente:
“El Caudillo, ha
manifestado en varias ocasiones que el mayor crimen que un
Jefe del Estado puede cometer es el llevar a su nación a
una guerra, si no es por una razón de vida o muerte. Ésta
fue la razón moral, evidentemente de peso; pero había otra
de tipo militar. El Caudillo vio el problema de aquellos
momentos, pese a la impresionante victoria que acababa de
lograr el III Reich, con serenidad y con la mentalidad naval
de que carecían los mariscales alemanes. España acababa de
salir de nuestra guerra, no teníamos nada y la vida de la
nación estaba pendiente, en lo más fundamental, del tráfico
marítimo con el Plata, que nos traía el pan de cada día,
y de la línea con las Antillas, que nos proporcionaba el
combustible indispensable para nuestros transportes. Al
entrar en la guerra, estas dos líneas de tráfico vital
quedarían cortadas. Y ¿podrán ser sustituidas -en
la hipótesis de que Alemania nos suministrase el trigo y la
gasolina necesarios-
por los dos ferrocarriles del Pirineo? Indudablemente no.
Por otra parte, las Canarias quedarían aisladas... ¿Qué
suerte correrían las Baleares? Además, todo nuestro
litoral quedaría en vanguardia del dispositivo alemán como
frente de mar...
El Caudillo tuvo
entonces presente que somos un inmenso archipiélago y que
enfrentarse con un enemigo que dominaba el mar era arriesgar
la destrucción de la nación sin existir una razón de vida
o muerte que lo exigiera.”
Arriba
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