Histórico Documento de
Luis Carrero Blanco.
Las
veintiuna razones para que España no entrase en la II Guerra Mundial.
Por
Eduardo Palomar Baró. 20/12/2007.
El
documento fechado el 11 de noviembre de 1940 tuvo una gran trascendencia histórica,
que el propio Franco le reconoció a su inspirador, que no autor, el ministro de
Marina Salvador Moreno Fernández, al haber pesado mucho a la hora de impedir la
entrada de España en la II Guerra Mundial.
El informe, seis folios
mecanografiados a un espacio, fue escrito por el entonces Capitán de Fragata
don Luis Carrero Blanco, iniciándose de esa forma una relación muy estrecha
entre el Caudillo y el almirante Carrero, que tuvo una gran influencia en la
historia de España durante más de treinta años.
La gestación del histórico
documento
Poco tiempo después de la
entrevista que mantuvieron Franco y Hitler, el 23 de octubre de 1940 en Hendaya,
el embajador alemán en Madrid, el barón Eberhard Von Stohrer, comunicó a Ramón
Serrano Suñer, ministro de Exteriores español, el deseo del Führer de
reunirse con él en el “Nido del Águila” su residencia en Berchtesgaden,
con la intención de presionar al Gobierno español para su entrada en la
guerra. Según relata el propio Serrano Suñer en su libro Entre Hendaya y
Gibraltar: “Quedó decidido el viaje, mas antes pedí la celebración de
una reunión con los ministros militares del Gobierno. Asistimos a la reunión,
que presidió el Generalísimo, los generales Vigón y Varela, el almirante
Moreno y yo. España no podía ni debía tomar parte en la guerra”
A aquella histórica cita
con Adolf Hitler, el ministro español acudió con los argumentos que Salvador
Moreno, ministro de Marina, había llevado a la reunión de los jefes militares
y el Caudillo, en los que se expresaban las dificultades navales, pero ante todo
económicas, que la beligerancia supondría a España.
Pues bien, el origen de la
posición defendida por Moreno se remonta al 10 de noviembre de 1940, cuando el
ministro, preocupado por la trascendencia del momento, llamó al Capitán de
Fragata Luis Carrero Blanco, jefe de Operaciones del Estado Mayor de la Armada,
y le rogó que le acompañase a dar un paseo en coche por Madrid.
Cuando llegaron a la
carretera de El Pardo, el almirante, al observar que anochecía y que no existía
tráfico ni personas, en un lugar despejado ordenó al chofer que parase y ambos
descendieron del coche, con la lógica perplejidad por parte de Carrero.
Una vez solos, el ministro
le expuso sin rodeos la existencia de un plan alemán y fuertes presiones para
que España entrase en la guerra mundial, y que con tal motivo próximamente
iban a reunirse los ministros militares y el de Asuntos Exteriores para debatir
en presencia del Generalísimo.
Durante largo tiempo
comentaron ambos marinos los pros y contras de tan grave decisión, a la cual se
oponían francamente por considerarla perjudicial a los intereses de España. El
ministro pidió a Carrero Blanco que redactase una nota informativa para ser
expuesta a la consideración de la Junta.
Aquella misma noche el
Capitán de Fragata redactó en su casa el informe, que presentó al ministro a
la mañana siguiente. Salvador Moreno lo aprobó y lo firmó inmediatamente y
con él acudió a la reunión presidida por Franco.
Resulta evidente que los
argumentos expuestos en el escrito influyeron poderosamente en la decisión del
Caudillo de mantener la neutralidad española.
Franco preguntó,
finalizada la reunión, quién había sido el redactor de la nota, y el ministro
contestó, sin restar los méritos a su subordinado: “Mi jefe de
Operaciones, el Capitán de Fragata Carrero Blanco.”
El
documento: Veintiuna razones para que España no entrase en la guerra
MINISTERIO DE MARINA
SECRETO
EXCELENTÍSIMO SEÑOR:
1.-
La iniciación de las operaciones en Grecia, así como las noticias relativas a
la existencia de tropas alemanas en Rumania, ya la retirada de importantes
contingentes germanos del litoral del norte de Francia, hacen pensar en la
posibilidad de un cambio en el plan general de guerra establecida, basado en un
ataque directo a las Islas Británicas, y en la puesta en ejecución de una acción
de gran envergadura en dirección a Palestina.
Todo
parece indicar que el objetivo de las operaciones de este invierno es la ocupación
del Canal de Suez, atacándolo simultáneamente desde el Este y desde el Oeste.
2.-
La situación actual de la guerra pudiera resumirse en los siguientes términos:
a)
Se ha desistido, al menos hasta que pase el invierno y vuelvan los buenos
tiempos, del desembarco en Inglaterra. La guerra en el Norte se manifestará
exclusivamente en acción de agotamiento de las Islas Británicas, con
bombardeos aéreos pertinaces a puertos y regiones industriales e intensa acción
naval (submarinos, aviones y fuerzas de superficie, cuyas posibilidades de
actuación han sido considerablemente favorecidas por el mejoramiento de la
situación geográfica del Reich producido por la ocupación del litoral
continental) contra las comunicaciones marítimas británicas.
b)
Al alargarse la guerra, y dada la actitud de solidaridad de los EE. UU.
respecto a Inglaterra, el problema militar del Eje queda, en cierto modo, en
un segundo plano respecto a la importancia del problema económico de
Europa entera. Se hace necesario, indudablemente, que Europa pueda vivir
prescindiendo de los recursos de ambas Américas, todo el tiempo que sea
necesario hasta la terminación de la guerra y para ello es indispensable
proceder a una profunda reorganización económica del viejo mundo,
explotando y dosificando racionalmente los recursos de Europa, de la mayor
región posible de la parte norte de África y del Asia occidental, y esto
exige como cuestión fundamental arrojar a los ingleses del Mediterráneo
y, quizás también, contar con la cooperación de Francia.
La
acción política (entrevista del Führer con el mariscal Pétain) parece
dirigirse en este último sentido, y en cuanto a la acción militar y diplomática,
ambas parecen encaminadas a dominar el Mediterráneo.
3.-
El dominio efectivo de este mar, convirtiéndole en una especie de Báltico al
margen de la acción de las fuerzas de superficie inglesas, pues las
submarinas siempre tendrán posibilidades de actuar, ya que una obstrucción
submarina completa del Estrecho es posible que no se pudiera realizar al menos
en mucho tiempo, exige la ocupación de sus dos accesos: Canal de Suez y
Gibraltar.
4.-
Ante esta situación, basada, es cierto, en elementos de juicio seguramente
incompletos, pero que aprecio muy próxima a la real, considero mi deber someter
al elevado juicio de V.E. mi punto de vista en orden a una orientación general
del plan de acción naval en el caso en que los altos intereses de España,
providencialmente en manos de V.E. conviniera nuestra intervención en la
guerra.
5.-
La ocupación de Gibraltar, o al menos la inutilización de su base naval,
requiere, indudablemente, la entrada de España en la guerra al lado, claro está,
de las potencias del Eje.
Ahora
bien, al entrar España en la guerra frente a Inglaterra es evidente que perderíamos
las comunicaciones a través del Atlántico, como las perdió Alemania desde el
momento de comenzar el conflicto no obstante disponer de una fuerza naval muy
superior a la nuestra. El petróleo, la gasolina, el trigo, y cuantos recursos
indispensables para la vida de la nación llegan con más o menos dificultades
desde América quedarían cortados. Estos recursos no podrían llegar por el
Mediterráneo, porque tendrían que proceder del mar Negro, y mientras los
ingleses estén en Alejandría las comunicaciones marítimas en el Mediterráneo
oriental están también cortadas, y no nos quedaría, por lo tanto, otra
comunicación para abastecer a la nación de víveres, combustible y material de
todas clases, que el ferrocarril con Alemania a través de Francia, comunicación
ésta a todas luces insuficiente, aún suponiendo que Alemania disponga de lo
que nosotros necesitamos en la cantidad suficiente para proporcionárnoslo.
6.- Es evidente que, en estas condiciones, la
intervención de España no solamente no reportaría ventajas al Eje, sino que,
por el contrario, le ocasionaría un considerable perjuicio, al tener que
atender a nuestras necesidades (que entonces ya serían las suyas) acrecentadas
por la guerra sin disponer de las comunicaciones indispensables. Por otra parte,
la cuestión de Gibraltar es, en cierto modo, secundaria en orden a la
influencia de Inglaterra en el próximo Oriente, mientras cuente con el mar Rojo
y el Canal de Suez para sostener a las fuerzas de tierra, mar y aire, que operan
en la región.
7.- Parece desprenderse de éstas que, por una razón
casi de imposibilidad material, España no intervenga en la lucha en tanto que
el canal de Suez esté en poder de los ingleses
8.- Ahora bien, el día que el canal de Suez sea
ocupado por las potencias del Eje, la situación cambiará completamente de
aspecto. Inglaterra será desalojada del próximo Oriente, y para que el
Mediterráneo quede completamente fuera de la acción de las fuerzas navales
inglesas y puedan ser plenamente aseguradas las comunicaciones a través de
dicho mar, lo que será necesario para conseguir la ordenación económica del
viejo mundo, será preciso inutilizar la base naval de Gibraltar, lo que
exigirá la intervención de España en la guerra.
9.-
Esta intervención no tendrá en tal caso los inconvenientes señalados en el
punto 5, pues disponiendo del Mediterráneo se podría aprovisionar a España
por vía marítima a través de este mar, con plena garantía, una vez que
quedara en el Estrecho de Gibraltar.
10.-
En resumen, todo parece indicar que, antes de la citada caída del canal de
Suez, España no entrará en la guerra, pero que tan pronto como dicho canal
pase a poder de las potencias del Eje cambiarán fundamentalmente los aspectos
de la cuestión, y cabe pensar que V.E. decida nuestra intervención en el
conflicto.
11.-
La situación, en tal caso, sería, en su aspecto general, la siguiente:
a)
Nuestras comunicaciones marítimas por el Atlántico quedarían absolutamente
cortadas e incomunicadas las Canarias y Guinea con la Península.
b)
Es posible que Inglaterra, al perder sus bases del Mediterráneo trate
de apoderarse de Azores y Cabo Verde, para asegurarse sus comunicaciones atlánticas;
de Canarias con el mismo objeto y para mantener bases de submarinos con los
que operar en el Mediterráneo, pues aunque el Estrecho quede cerrado a los
buques de superficie, nunca podrá cerrarse de una manera absoluta a los
submarinos, y puede que también de alguna posición en la costa de Portugal,
posiblemente el mismo propio de Lisboa, resucitando la posesión excepcional
de Torres Vedras (1), si bien con las modernas armas no tendrá las
mismas características defensivas que al principio del pasado siglo.
c)
España quedaría con su litoral cantábrico-galaico y del golfo de Vizcaya en
vanguardia del dispositivo europeo, y con Canarias y Guinea fuera del mismo y
sin enlace posible con la metrópoli.
12.-
La misión principal de España, consistirá en mantener cerrado el Estrecho por
medio de la doble acción de artillería en la costa y de fuerzas de flotilla en
la mar. Al Este de este dispositivo ofensivo, la Marina tendrá que asegurar la
protección antisubmarina de las comunicaciones mediterráneas como cuestión
fundamental, pues de ellas dependería exclusivamente la vida del país y que,
por estar más próximas al Estrecho de Gibraltar, con mayor intensidad sufrirían
los ataques de submarinos ingleses.
13.- Nuestro litoral del Atlántico quedará
expuesto a los ataques ingleses, y en este orden de ideas los lugares más
interesantes a defender son:
-
La zona industrial de El Ferrol del Caudillo, atacable por aviones, pero bien
defendida contra los buques.
-
La zona industrial de Bilbao, atacable desde el mar y desde el aire por
aviones procedentes de portaviones.
-
El puerto de Avilés (zona Carbonera).
-
La línea de cabotaje (tráfico de carbón) Avilés-Bilbao, que sería
indispensable, porque las comunicaciones terrestres probablemente no darán el
rendimiento necesario para abastecer en la proporción debida los altos hornos
de Bilbao.
-
La zona industrial de Cádiz (factoría de San Carlos).
-
Es posible también, aunque menos probable, que los ingleses intentaran algo
contra las Rías Bajas, absolutamente indefensas en la actualidad; pero esto
dependería de la situación con Portugal.
14.-
Es evidente que la defensa del litoral del Norte no puede confiarse a nuestras
fuerzas de superficie, enormemente inferiores a las inglesas. Su rendimiento sería
absolutamente nulo, o quedarían encerradas en El Ferrol o serían fácilmente
destruidas por fuerzas tres o cuatro veces superiores, sin sacar ningún
provecho de unos buques que tienen su papel específico e indispensable en la
protección antisubmarina del tráfico en el Mediterráneo. Pro otra parte, en
las condiciones que habrían de presentarse ninguna fuerza de superficie de
alguna importancia podría operar desde Ferrol, porque no habría medio de
abastecer de combustible a dicha base.
15.-
Ferrol tendrá que ser simplemente base de submarinos, cuyas necesidades
en orden de combustible son mucho menores. Ferrol es además una magnífica
posición para atacar desde ella las comunicaciones inglesas.
16.-
La pesca, aspecto sumamente importante para nosotros, quedaría notablemente
perjudicada y limitada aún con riesgos, a las proximidades de la costa, pues
sin poder naval no puede protegerse la explotación de las riquezas del mar, que
es una manifestación del ejercicio del dominio del mismo.
17.-
Como consecuencia de cuanto antecede, considero previsión que someto a la alta
consideración de V.E.:
a)
Establecer en Ferrol las minas necesarias, dentro de nuestras escasas
posibilidades, para proteger Ferrol, Avilés, Bilbao y las Rías Bajas.
b)
Hacer “stock” de diesel-oil en Ferrol para submarinos.
c)
Artillar como se pueda Bilbao, Avilés, el litoral entre ambos puertos para
proteger en lo posible el cabotaje de carbón y las Rías Bajas
d)
Disponer de defensa antiaérea de Ferrol y Bilbao, principalmente.
e)
Destinar a la región del Norte a nuestros submarinos y prever la llegada de
submarinos aliados a Ferrol.
f)
Prever el armamento de los pesqueros de la PISBE, que estarían encargados del
rastreo de la canal de seguridad de Ferrol y, posiblemente, de la protección
inmediata contra submarinos del cabotaje del carbón.
g)
Prever la defensa con minas de Cádiz y el armamento de pesqueros para
mantener la canal de seguridad de dicha base.
h)
Prever la utilización de Cádiz como base de submarinos aliados. El
abastecimiento de combustible podría haberse realizado desde el Estrecho, una
vez caído Gibraltar, pero también cabe pensar en el traslado rápido de
alguno de los depósitos de la factoría de Ceuta, cuya destrucción por el
fuego de Gibraltar es más que probable dada su posición.
i) Artillar Cádiz y dotar de defensa antiaérea la factoría industrial.
j)
Estudiar, de acuerdo con los Ejércitos de Tierra y Aire, la intervención de
la Marina en el dispositivo ofensivo del Estrecho de Gibraltar.
k)
Destinar nuestras fuerzas de superficie a la región del Estrecho (base de
Cartagena y Cádiz) y a la protección contra submarinos del tráfico.
l)
Con respecto a la pesca, cabría prever el desplazamiento con oportunidad de
parte de la flota pesquera del Norte al Mediterráneo.
m) Prever la evacuación
de las poblaciones civiles de Ceuta, Algeciras y Tánger y el artillado de
este último puerto.
18.-
En lo que a minas se refiere, nuestra situación actual es la siguiente:
Departamento
Listas
Armamento Construcción
Ferrol:
916
-
-
Cádiz:
207
178
452
Cartagena:
302
463
1.994
Baleares:
548
-
-
_________________________________
Totales:
1.973
641
2.446
Conviene
dar carácter de máxima urgencia al alistamiento y construcción de las que están
pendientes pues aún todas listas, 5.060 minas es un número muy por debajo de
nuestras necesidades.
19.-
Con respecto a las Islas Canarias, las minas no tienen aplicación, a causa de
la proximidad a la costa de los grandes fondos, y en lo que a fuerzas navales se
refiere, sólo podrían actuar como elemento complementario de un conjunto de
defensa de costa cuya base principal tiene que ser una defensa artillera de
grueso calibre que no existe.
20.- Si los ingleses intentaran algo contra las
islas, lo harían con fuerzas similares a las que enviaron contra Dakar, y si
Dakar rechazó el ataque fue principalmente por la artillería de 406 milímetros
del Acorazado francés “Richelieu”, los submarinos y la aviación. Destinar
fuerzas ligeras y en escasísimo número como las nuestras para rechazar un
ataque de acorazados es destinarlas a ser destruidas sin rendir lo más mínimo
a la defensa o a la ridícula actitud, que no se soportaría fácilmente, de
permanecer en puerto siendo blanco de las iras de la gente que, por lo general,
no entiende de las cosas de mar y concede la misma importancia a un cañonero
que a un “drednought” (2).
Si
se mandaran a Canarias fuerzas de superficie y se produjera el ataque de una
agrupación inglesa en la que habría acorazados, como no hay artillería gruesa
en la costa, éstos, fuera de todo peligro, bombardearían, el clamor popular
pediría la salida de nuestros buques y se produciría exactamente el caso de
Santiago de Cuba. Los buques saldrían y serian destruidos, sin conseguir con su
sacrificio el más mínimo beneficio a la defensa de las Islas, y nos quedaríamos
sin unas unidades que, aunque escasas e incompletas, podrían cumplir su misión
en la protección del tráfico mediterráneo, cuyo papel tendría que ser
desempeñado, en su defecto, por unidades aliadas, con el consiguiente
desprestigio de España.
21.-
De estar conforme V. E., procederé con la máxima urgencia a tomar las medidas
necesarias para la realización del plan que he tenido el honor de exponer a V.E.
de una manera sumaria en los puntos anteriores.
Dios
guarde a V.E. muchos años.
Madrid,
11 de noviembre de 1940. - Firmado y rubricado: Salvador Moreno.
Excelentísimo señor Jefe del Estado y Generalísimo
de los Ejércitos.
* *
* * * *
*
[N.
del A.]
(1)Torres
Vedras. Población portuguesa, que en el siglo XIX durante las Invasiones
Napoleónicas, jugó un papel fundamental en la retirada invasora, gracias a la
construcción de las famosas fortificaciones llamadas ‘Linhas de Torres’,
que impidieron a las tropas francesas ocupar Lisboa.
(2)
Drednought. Tipo de acorazado desarrollado durante la I Guerra
Mundial y que fue el precursor de los gigantes que después surcaron los mares
en la II Guerra Mundial, como el ‘Bismarck’, ‘Iowa’, ‘Tennesse’,
‘Prince of Wales’ y otros. Una mortífera máquina de guerra en los mares y
que estuvo presente en la última contienda de las dos marinas más grandes de
su tiempo, la batalla de Jutlandia del 31 de mayo de 1916, la mayor confrontación
naval de la historia del mundo por el número de buques empleados, 151 barcos
ingleses frente a 101 alemanes, donde la Marina inglesa y la Flota Imperial
alemana midieron sus fuerzas por última vez.
El Ejército de Tierra español en 1940
Finalizada la Guerra Civil
española el 1 de abril de 1939, España se encuentra en las vísperas de la II
Guerra Mundial con un Ejército de Tierra con mucha experiencia, pero pobremente
pertrechado. Los medios bélicos utilizados durante el conflicto español se había
quedado anticuados ante las nuevas formas de “hacer la guerra”. Además, en
gran parte acusaba el terrible desgaste que había originado la contienda.
Acostumbrado a una guerra
de posiciones fijas, sin grandes cambios estratégicos, el Ejército de Tierra
español, carente de la movilidad operacional de las unidades blindadas de los
grandes Ejércitos europeos, carecía de experiencia en el terreno de las
operaciones combinadas carros-Infantería. Hay que recordar que los carros más
modernos usados en la Guerra Civil fueron los rusos T-26 y los germanos Pzkw-I,
ya anticuados para 1940. Por tanto, un hipotético conflicto armado contra las
fuerzas blindadas aliadas hubiera resultado desastroso. Incluso la Infantería
española -considerada
como una de las mejores del mundo-
habría sido barrida por el ímpetu de los carros de combate modernos, que, por
otra parte, España no tenía.
Al acabar la Guerra Civil
se organiza el Ministerio del Ejército y el de Marina, creándose el del Aire.
Se restablecen las Capitanías Generales a base de ocho Cuerpos de Ejército en
la Península y dos en Marruecos.
Con el inicio del conflicto
mundial, y en base a la política internacional de España, comienzan los
preparativos para responder a una posible agresión exterior. Se crea la IX Región
Militar y, en 1943, la Primera División Acorazada, dentro de las Fuerzas de la
Reserva General.
También se toman medidas
frente a una posible invasión del territorio nacional por parte de las tropas
de la Wermacht reforzándose las cuatro Divisiones de Montaña desplegadas en el
Pirineo. Al mismo tiempo se crearon cinco Unidades Mixtas de Infantería y
Artillería para la defensa de los principales puertos de acceso al territorio -Bilbao,
Vigo, El Ferrol y Cartagena-.
Asimismo, y formando parte de las Fuerzas de la Reserva General, se constituyen
nueve Regimientos de Caballería Mecanizada y un batallón de
Zapadores-minadores.
Al final de la II Guerra
Mundial en 1945, España contaba con los siguientes efectivos militares: 250.000
soldados de tropa, 25.000 suboficiales y 25.000 jefes y oficiales. Unos
efectivos bien entrenados, pero disponiendo de un material militar antiguo, no
renovado desde 1939, cuando España contaba con el apoyo de los Gobiernos
europeos desaparecidos tras el conflicto mundial.
Unidades del Ejército
de Tierra en 1940
Cuerpos de Ejército: 10.
Divisiones: 24.
Regimientos de Infantería: 87.
Regimientos de Caballería: 12.
Regimientos de Artillería: 47.
Regimientos de Ingenieros: 14.
Grupos de Intendencia: 12.
Grupos de Sanidad: 11.
Unidades de Veterinaria: 10.
Grupo de Automóviles: 12.
Compañías de Defensa Química: 12.
Regimientos de Carros: 5.
Tropas de la Reserva General
3 Regimientos Infantería.
3 Batallones Ciclistas.
7 Tabores de Regulares.
5 Regimientos Caballería.
10 Regimientos Artillería.
3 Regimientos Transmisiones.
5 Regimientos Fortificación
2 Batallones de Recuperación.
2 Compañías de Recuperación (a
extinguir)
1 Compañía Intendencia.
Legión, 3 Tercios.
La Armada española en
1940
El núcleo de alarmada
estaba compuesto por seis cruceros, una veintena de destructores y cinco
submarinos. Aunque suponía una fuerza naval significativa no era ni de cerca la
que necesitaba España para proteger los intereses marítimos de una nación que
salía de una guerra civil, que había destruido sus recursos y recibía por mar
la casi totalidad de sus importaciones.
De los 6 cruceros, sólo
tres eran operativos: “Canarias”, 10.000 toneladas; “Navarra2, 4.837
toneladas, y “Almirante Cervera”, 7.475 toneladas. Los otros tres, “Méndez
Núñez”, “Galicia” y “Miguel de Cervantes”, se encontraban en
astilleros, sin dotación, en una inaplazable operación de reacondicionamiento.
En cuanto a los
destructores, una cuarta parte tenían una edad que se aproximaba a los veinte años,
carecían de valor militar y cumplían funciones de escuela. La mitad de los
submarinos estaban en circunstancias parecidas.
La carencia de oficiales,
fruto de la situación producida en España entre 1936 y 1939, la escasez de
repuestos y de combustible y, como consecuencia, el bajo adiestramiento de las
dotaciones, reducían aún más el valor práctico de nuestra Armada.
La Aeronáutica Naval, que
en 1936 tenía más de cien aviones, había desaparecido en aquel mismo año por
la eliminación física de sus oficiales. Unos meses antes del Alzamiento había
quedado fuera de servicio el portaaviones “Dédalo”.
El 8 de septiembre de 1939,
estando aún el Gobierno en Burgos, se promulgó una ley que establecía la
construcción de cuatro acorazados, dos cruceros protegidos doce cruceros
ligeros, cincuenta y cuatro destructores, treinta y seis torpederos, cincuenta
submarinos, cien lanchas rápidas, buques auxiliares, pertrechos y repuestos.
A la vista de la situación
política mundial, este programa naval se diseñó como directiva la creación
de una fuerza naval que pudiera jugar un papel decisivo como sumando de un bando
en un juego político concreto que pudiera plantearse Europa. El programa se
basaba en la ayuda técnica que habría de recibir España, ya que nuestra
industria no estaba en condiciones de construir por sí sola buques de guerra
modernos de alguna importancia.
No habían hecho más que
iniciarse las conversaciones con los italianos para la construcción en España
de acorazados de la clase “Littorio”, cuando se inició la II Guerra
Mundial. Quedó detenido el programa naval antes de nacer y el esfuerzo
industrial, sin la cooperación extranjera, se centró en la modernización de
las unidades existentes.
La Aviación española
en 1940
Uno de los aspectos tácticos
más importantes en la Guerra Civil española fue sin duda alguna la utilización
masiva de la aviación. Que el combate aéreo en España fue el
“laboratorio” de ensayo de las potencias europeas para comprobar la eficacia
de sus nuevas máquinas, es un hecho demostrado. Pero aún así, los aviones
utilizados en nuestro país y por tanto los que tenía España en 1940, no
hubiese representado ninguna dificultad para las fuerzas aéreas que
participaron en la II Guerra Mundial.
Si bien durante la Guerra
Civil muchos aviones dieron un magnífico resultado, el continuo desarrollo en
materia aeronáutica propiciado entre 1939 y 1945 los relegó a todos a un
segundo plano. La ley de 9 de noviembre de 1939 creaba el Arma de Aviación, y
posteriormente, el 17 de octubre del 40, también por ley, se organizó el
funcionamiento de las diferentes regiones y zonas aéreas. En aquel momento España
contaba con unos 500 aviones, más unos 300 en fase de terminación en talleres.
Sin embargo, la situación de bloqueo impide la renovación del material
existente, quedándose poco a poco unos inservibles y el resto anticuados.
Curiosamente, fue durante esta época cuando la aviación mundial evolucionó más
deprisa. Pero en España, la escasez de material y de personal especializado,
imposibilitó casi categóricamente cualquier avance en aeronáutica.
Este contratiempo se quiso
paliar a corto plazo con la fabricación bajo licencia, de cuatro tipos de
aviones: de bombardeo, de caza, de transporte y de prácticas, todos ellos de
patente germana. Los fuselajes serían fabricados en España y los motores vendrían
de Alemania, pero los mayores problemas de abastecimiento de material en el III
Reich, ya por completo sumergido en una guerra total, hizo que el proyecto
fracasara.
Aviones en servicio en
1940
+ Aviones de
caza:
Fiat
CR 32 ...................... 121
Heinkel
112 ....................
8
Me-109
………………... 34
Fiat
G 50 ……………….
9
¾¾
Total:
…………………. 172
+ Aviones de cooperación:
Caproni
310 .................... 14
Heinkel
51 ...................... 12
Heinkel
70 ......................
8
Romeo
37 ....................... 17
Breguet
19 ......................
6
Heinkel
45 ......................
4
Aero 101
.........................
4
Breda 65
.........................
9
Henschel
126 ..................
4
Henschel
123 ..................
4
¾¾
Total:
.............................
82
+
Aviones de bombardeo:
Savoia
79 ........................ 61
Savoia
81 ........................ 31
Junkers
52 ....................... 13
Heinkel
111 ..................... 41
Dornier 17
....................... 9
Fiat BR 20
....................... 9
¾¾
Total:
............................. 164
+ Aviones
capturados:
Polikarpov I 15
............... 21
Varios
............................. 54
¾¾
Total:
............................. 75
TOTAL GENERAL: ...
493
Clarividencia del
Caudillo
En el tomo II del libro que
estaba preparando Luis Carrero Blanco, titulado España y el mar, dice lo
siguiente:
“El Caudillo, ha
manifestado en varias ocasiones que el mayor crimen que un Jefe del Estado
puede cometer es el llevar a su nación a una guerra, si no es por una razón
de vida o muerte. Ésta fue la razón moral, evidentemente de peso; pero había
otra de tipo militar. El Caudillo vio el problema de aquellos momentos, pese a
la impresionante victoria que acababa de lograr el III Reich, con serenidad y
con la mentalidad naval de que carecían los mariscales alemanes. España
acababa de salir de nuestra guerra, no teníamos nada y la vida de la nación
estaba pendiente, en lo más fundamental, del tráfico marítimo con el Plata,
que nos traía el pan de cada día, y de la línea con las Antillas, que nos
proporcionaba el combustible indispensable para nuestros transportes. Al
entrar en la guerra, estas dos líneas de tráfico vital quedarían cortadas.
Y ¿podrán ser sustituidas -en
la hipótesis de que Alemania nos suministrase el trigo y la gasolina
necesarios-
por los dos ferrocarriles del Pirineo? Indudablemente no. Por otra parte, las
Canarias quedarían aisladas... ¿Qué suerte correrían las Baleares? Además,
todo nuestro litoral quedaría en vanguardia del dispositivo alemán como
frente de mar...
El Caudillo tuvo entonces
presente que somos un inmenso archipiélago y que enfrentarse con un enemigo
que dominaba el mar era arriesgar la destrucción de la nación sin existir
una razón de vida o muerte que lo exigiera.”
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